Las pastillas de freno se instalan en las ruedas de un automóvil. Los frenos de disco aplican presión a la pinza de freno a través de un sistema hidráulico, creando pastillas de freno que giran con la rueda. Esto logra la fricción de frenado. Para garantizar la comodidad de frenado, las pastillas de freno deben ser estables, silenciosas y libres de vibraciones-. Las pastillas de freno requieren una gran uniformidad de espesor y tienen requisitos específicos de descentramiento, paralelismo y rugosidad de la superficie.
Tecnología de fabricación actual: las pastillas de freno vienen en muchos tipos, tienen paredes delgadas-y están formadas a partir de un núcleo de arena. Los diferentes tipos de pastillas de freno varían en cuanto al diámetro del disco, el grosor del disco y el espacio entre los dos discos, así como el grosor y la altura del cubo del disco. Las pastillas de freno de una sola-capa tienen una estructura relativamente simple. El peso de la pieza fundida suele ser de 6 a 18 kg.
Las pastillas de freno tienen orificios de montaje de tornillos en sus superficies convexas para conectarlas a la rueda del automóvil. Los discos de doble-cara tienen dos superficies de fricción. Cuando el automóvil frena, las superficies de frenado de las pastillas de freno se acoplan con las pastillas de fricción para generar un par de frenado. Para garantizar la comodidad de frenado, las pastillas de freno requieren una alta uniformidad de espesor, una desviación mínima de las caras extremas de la superficie del freno, paralelismo de las caras extremas de la superficie del freno y una rugosidad superficial baja.
Las pastillas de freno se pueden clasificar según su estructura en discos de una-cara, discos de doble-cara, discos de alto-rendimiento y discos de rodamiento. La pastilla de freno en bruto es una pieza fundida. El mecanizado requiere los diámetros interior y exterior y las caras extremas de la pastilla de freno, perforar orificios en la superficie convexa para conectar orificios roscados y biselar. Las pastillas de freno de alto-rendimiento también requieren perforar agujeros en la superficie del freno y martillar algunos bloques de pastillas de freno. El entorno de mecanizado de pastillas de freno es duro, polvoriento e implica una gran cantidad de corte. Requiere máquinas herramienta con buenas funciones de protección y lubricación. La máquina herramienta necesita mantener la precisión del mecanizado durante períodos prolongados bajo un par elevado. Requiere máquinas herramienta con buena rigidez y fuerza de sujeción de precisión.
La pastilla de freno en bruto es una pieza fundida. Se debe completar el torneado frontal, el torneado externo, el torneado interno y la perforación. Para el acabado, se mecanizan simultáneamente dos bloques de pastillas de freno utilizando dos herramientas de torneado para garantizar el paralelismo de las dos superficies de freno. Normalmente, consta de dos secuencias de torneado y una secuencia de perforación. La secuencia de torneado se realiza en dos tornos. Un torno está equipado con una herramienta doble-con un molde de bloqueo y la secuencia de perforación se completa en un centro de mecanizado vertical. El proceso anterior cumple con los requisitos de precisión de mecanizado y rugosidad de la superficie; sin embargo, según los requisitos de la marca de pastillas de freno, algunos discos deben pulirse en una máquina rectificadora.
Requisitos técnicos: Todos los contornos exteriores de las piezas fundidas están mecanizados y, después del acabado, no debe haber contracción, porosidad, agujeros de arena u otros defectos de la pieza fundida. La estructura metalográfica es laminar y grafítica de tamaño medio-, de estructura uniforme y baja sensibilidad de sección. La mayoría de los fabricantes nacionales utilizan moldes húmedos de arena de arcilla, moldes de plantilla manuales y núcleos de arena engrasada. Algunos fabricantes o variedades de fundición individuales utilizan tecnología de caja caliente de arena recubierta de resina-, mientras que algunos fabricantes producen pastillas de freno para automóviles en una línea de moldeo.
